海航创新:控股股东及实控人不存在重组等重大事项

2020-02-21 23:27

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江丙坤

为了更好地促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展拍,“双积分”的两版修正案修改了积分计算方法牵,并提出低油耗乘用车的概念剂。“双积分”新版修正案提出枷佃:“本办法所称低油耗乘用车驰,是指综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留一位小数)的传统能源乘用车洞。计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时单橡,低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算剿芍。”

今年7月2日欺炕塘,工信部辈辩哭、商务部矩、海关总署悉酣、市场监管总局公布2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况架。结果显示敖卉钮,2018年度中国境内乘用车企(含进口)的燃料消耗量正积分为992.99万分谁挤码,燃料消耗量负积分为295.13万分袖,新能源汽车正积分为403.53万分陋寐。与2017年相比并拢,燃料消耗量负积分啥蹿啸、新能源汽车正积分均有所增加捷呸。这意味着含,纯电动汽车快速发展沤,高油耗传统汽车也很有市城樟,与节能降耗的政策设计初衷不相符滦酞富。

无论新能源汽车补贴退坡,还是油耗限值目标的要求,抑或“双积分”政策修正,混动的发展可以说获得了更有利的政策环境。但市场的增长同样离不开内生动力,离不开技术研发的推进、产品质量的提高和产业化的准备。在电动化趋势下,传统燃油车必须找到自己的“青春”之路,这也是自主整车及零部件企业不能忽视的挑战。(李争光)

麦肯锡全球资深董事合伙人泽沛达(DanielZipser)表示钠采:“汽车市场在需求端灸睹,特别是高端产品领域菱瑞,正在主动进行整合贡。弱势品牌及新品牌面临越来越大的挑战哦犬刹,如果不尽快建立品牌形象解媒,打造消费群体的忠诚度操,那么未来生存空间将被挤压踢,品牌上升的路径也将被锁死毙差汐。牺牲品牌形象换取销量的汽车厂商将会得不偿失看肛。”

责编:张丽媛

"近日,2019“赛麟杯”GT赛事在美国拉斯维加斯赛道完成首赛季收官。据了解,该赛事采用“即来即赛”赛制。作为组织方,赛麟汽车在每站比赛中提供20辆赛麟S1赛车供车手使用,以及专属技师为赛车手提供维护等相关服务,总费用约为4.2万美元。

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